日前，重慶理工大學發布消息稱，該校車輛工程學院已成功研發出轉向系5軸試驗臺，填補了國內空白，將為我國汽車企業的轉向系統正向研發提供技術支撐。首個自主研發的5軸試驗臺

　　為國內車企節約數百萬元研發成本

　　汽車在設計環節，需要對各個部件的功能進行試驗、測試，涉及到懸架試驗臺、制動試驗臺、側滑試驗臺等各種各樣的前期平臺。轉向系統試驗臺，主要針對汽車方向盤、轉向軸、轉向節臂等部件的性能和質量進行測試。

　　目前，國外已經成功研發出7軸轉向系統試驗臺，但是對此技術進行了十分嚴密的封鎖。

　　而我國汽車企業仍普遍使用3軸試驗臺，僅能測試部件加工質量，不能準確測試和分析轉向系工作性能及問題。試驗設備不足、試驗手段落后，大大限制了國內汽車企業對轉向系統的設計開發能力。

　　針對這一技術難題，重慶理工大學在2014年承擔了重慶市科委的應用開發項目“轉向系統5軸性能試驗臺開發”。目前，該項目已經進入結題階段，項目組成功研發出轉向系5軸試驗臺，這也是我國首個自主研發的轉向系5軸試驗臺。

　　與現有的3軸試驗臺相比，重慶理工大學研發的5軸試驗臺增加了帶懸架時轉向系的性能測試功能，利用自有的國家授權發明專利方案，實現了主要行駛工況的模擬，更能精確再現和真實反映轉向系統在車輛轉向過程中的主要工況，也能夠精確測試轉向系統性能參數，為轉向系統及EPS轉向系統的自主研發提供技術支撐。

　　“我們的這一研發成果，打破了國際技術封鎖，不僅有助于提升國內汽車行業轉向系統的正向設計能力，還將幫助國內車企大量節省開發周期和研發成本?！敝貞c理工大學車輛工程學院副院長張志剛教授介紹，這一試驗臺為轉向系統及EPS轉向系統的自主研發提供技術支撐，還能為車企節約數百萬元的研發成本。

　　依托這一研發成果，目前重慶理工大學正在與國內部分轉向器生產企業合作開發相關應用產品。

　　自主研發新能源汽車試驗裝備

　　吉利前來共建聯合研發中心

　　承擔“轉向系統5軸性能試驗臺開發”項目的，是重慶理工大學車輛工程學院“汽車零部件先進制造技術教育部重點實驗室”。

　　這個國家級的重點實驗室，主要從事汽車摩托車零部件先進制造技術的基礎及應用基礎研究、應用技術創新研究，解決汽車零部件制造和檢測的關鍵共性技術問題，取得原始性創新成果。對于我市的汽車摩托車產業更是提供了創新支撐。

　　其中，值得一提的是，實驗室的節能與新能源汽車關鍵零部件試驗檢測技術研究團隊，長期專注于節能與新能源汽車關鍵零部件試驗檢測技術及裝備研究。瞄準國際節能與新能源汽車及其零部件試驗檢測技術及裝備的技術前沿，緊密跟蹤國際先進的節能與新能源汽車試驗檢測技術的發展動態，先后在重慶市科委“新能源汽車關鍵零部件試驗開發平臺”、“自動變速器標定匹配的驗證技術及應用示范”、“節能與新能源汽車動力傳動系統關鍵試驗技術及裝備”等項目支持下，重點圍繞新能源高速電機試驗技術及裝備、新能源汽車變速器試驗技術及裝備、自動變速器及其關鍵零部件試驗技術及裝備、自動變速器智能在線檢測技術及裝備等領域開展創新研究與產業化，研發出一系列具有自主知識產權、國際先進水平的節能與新能源汽車關鍵零部件試驗檢測技術及裝備，打破了國外相關技術及裝備壟斷。

　　“普通汽車的轉速最高為6000rpm，而國內新能源汽車的平均轉速可達12000rpm。這就出現一個問題：傳統汽車的試驗裝備無法承接新能源汽車的檢測?！睆堉緞偨忉?，在轉速6000的時候試驗臺可能只是震動，當達到12000的時候則會完全崩潰。為了對接新能源汽車的需求，他們研發了新能源變速箱及高速電機試驗裝備，具有高轉速、高動態性、低振動噪聲等技術特點，能夠適應16000rpm高速電機和新能源變速器試驗需求。

　　張志剛介紹，從2017年上半年開始，這套裝備開始承接行業服務。目前已經成功應用于上汽變速器、北汽銀翔、BYD汽車等國內知名汽車企業。與國外同等的試驗裝備相比，這套自主研發的裝備能為企業節約數百萬元的采購費用。未來，他們還將結合國內新能源汽車企業的需求，進一步研發20000rpm的高速電機試驗技術及裝備。

　　“研究節能與新能源汽車關鍵零部件試驗檢測技術及裝備不僅是突破國外相關技術壁壘的迫切要求，也是全面提升我國自主品牌汽車核心研發技術的必要手段。”張志剛說，目前國內不少車企已經在新能源領域與重慶理工大學建立了產學研合作關系。以吉利汽車為例，去年初就與車輛工程學院簽約共建聯合研發中心。